motostory

Ну вот наконец это свершилось!!!!

Этот пост был бы не полным, если бы я написал только о выборе мотоцикла, или только о получении прав. Я ждал момента когда эти два факта сойдутся во времени – и они сошлись! В минувшую пятницу я стал полноправным мотоциклистом – с правми, мотоциклом и всеми документами. Выбор мотика и получение прав – две отдельных саги...

ВЫБОР МОТОЦИКЛА

Выбор мотоцикла – это меню полноценного ужина, состоящего из четырех перемен блюд.

1)    Starter - дрочилово на журналы и обзоры. Салат (он же стартер) – может быть двух и трехъязычным. Важно – совпадение мнений, антропометрия писателей, количество в продаже и цена. Как и любой аппетайзер, стартер лишь разжигает аппетит.

2)    Горячее блюдо - поездка по салонам и примерка. Когда приносят горячее, иногда уже жалеешь о съеденном салатике. Поездка вышибает мозг, потому что объекты дрочения перестают быть таковыми в три секунды – когда выясняешь, что мотик тебе безнадежно мал. Или сидеть на нем неудобно катастрофически. Или что у тебя так не сгибаются ноги. Или что у тебя нет столько денег. Хотя какая разница сколько денег у тебя нет.

3)    Изысканный десерт – поедание мозгов инструктора, друзей, знакомых, случайных байкеров на улице. Десять тысяч вопросов начиная от “А ебрик меня потянет на трассе?” до “А почему хаябуса мне не подойдет?”.

4)    Оплата по счету. То бишь – покупка реального девайса.

СТАРТЕР (САЛАТ)

Обзоры были проштудированы все. Кто меня не знает лично – скажу, что росту я 188 см, весу 125 кг. Руки длинные, ноги толстые, но я привык, женщины любят. Интернет-сайты с тестами не только русские, но и немецкие и английские. Из вводных было понятно – мне нужен мотоцикл с классической посадкой и чтобы я на нем еще сидел более-менее удобно ( то бишь помещался). Вариантов было масса.  Сибиха-1000, сибиха-750, африка-твин (ноги длинные – достану), Хонда Трансальп.... Из области мечты – хонда Варадеро (запал на аппарат еще когда о мотике и не думал. В общем внял совету друзей и понял –надо мерить.

ГОРЯЧЕЕ БЛЮДО
Поездка в один из главных мотосалонов (мотоподвалов) Москвы расставил быстро все по своим местам. Сибиха-750 мне мала. Сибиха-1000 мне боль-мень, но не очень удобно сидеть. Африка-твин подо мной крякнула и сложилась чуть ли не до пола. Любимая варадера – единственная, ктов ыдержал с честью испытание мной. Сидел я на ней как влитой, удобно. Но – варадера все-таки резкий литр, мне такой рановато будет.

Вот так я выгляжу на CB1000. Неуверенно.

Вот так я выгляжу на СВ750. Смяшно.

Вот так я выгляжу на CB 1300. Мне реально понравилось. Пока не понимаю чем.

А вот так – на любимой варадере. Спокойнее и комфортнее всего.

Вот так – на версусе (минибайк!)

А вот это чопперы, которые не для меня. Драгстар. Пятки ловят ветер.

ДЕСЕРТ

Мозг был съеден всем – от инструктора до случайного бармена. Инструктор, посмотрев на мою непомещающуюся на сибихе-750 задницу, впал в задумчивость и приговаривал – «был бы ты постарше, внучок, то Варя тебе в самый раз... или Голда... а на первое время – ща будем думать»... Друзья при слове «Варадеро» или «сибиха» кидались тапками и записали в параноики (нужно сказать – я не идиот и не бредил ежесуточно по пятьсот раз мантрами на синхронизацию карбов). Вообщем, как ни странно, требования мои были удовлетворены совершенно случайно. Еще раз к требованиям:

А) классическая посадка

Б) мотор который утянет мои 130 кг

В) бюджет до 150-180 тыс рублей

Г) отсутствие явных болячек и надежность

Д) характер мотоцикла должен быть адекватен начинающему.

Илья Бибанов сказал, что 600 кубов меня не потянут на трассе и дальняке, тем более с пассажиром.  А значит надо что-то больше 600 кубов и при этом  дружелюбное. И не чоппер. И недорого. В общем, оно нашлось.

ПЛАТИТЬ ПО СЧЕТУ

Это Ямаха Диверсия 900 кубов (не путать с 400 и 600), с воздушным охлаждением, карданом и четырьмя цилиндрами, 1994 года, с рук у знакомых за 130 тыр. Пробег по одометру 52000 км. Из японии с пробегом по России. Топ=кейс Гиви и держалка. По характеру – ласковый слон. По надежности – полицейский мотоцикл бедных и развивающихся стран (в Дахабе на таком ездит мотобат). Продается их мало (зайдите на авто-ру, будет штук пять на всю россию). Мотоцикл, по отзывам друзей, скучный (по сравнению со спортами и даже фазерами-бандитами), но в качесвте первого мне такой и надо имхо. и вытянет когда необходимо, и лишних коней не втюхает когда не надо. Ласковый слон, 260 кг веса...

Почитать про него можно вот тут: www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Yamaha/Yamaha-XJ900S-Diversion--1994--2004/

или вот тут по-русски : moto.kiev.ua/issue/testdrive/23332040302 

Вот так он выглядит (c дочкой на борту)))

Вот так - со мной...



 

КАК Я ПОЛУЧАЛ ПРАВА

Получил и все тут. А за спиной – базовый курс и курс продвинутый в мотошколе Экстрадрайв (Extradrive.ru).

ПЕРВЫЕ ШАГИ

Говорил клон Жанны Агузаровой голосом Кортнева в «Дне радио»:

-       Мы, артисты, всю жизнь проводим на колесах...

В общем, я довольно успешно отучился в мотошколе в Дахабе и, как уже упоминал, заказал себе в прямо там мотоцикл. Абсолютно идентичный нашему учебному красавцу Даюну. 150 кубиков и гиперклассический внешний вид «черный плюс хром» обошлись примерно в 750 долларов (за новый мотоцикл с трехлетней гарантией!). Маленький, скажете вы? Как бы не так! Имея 120 кило веса и 188 см роста я на нем прекрасно помещался – получше чем на некоторых 600-ках. Дизайн и эргономика была слизана с какого-то древнего классика годов 70-х, одноцилиндровый двигатель не имел балансирного вала и после 70 км/ч вытряхивал пломбы отовсюду, передачи переключались вниз и далее по кругу (а не первая вниз, остальные наверх), на приборке был установлен индикатор включенной скорости... Кое-что кое-где пришлось подкрутить (спасибо Илье!), но де-факто это был мой Реальный Первый Мотоцикл по имени Мот Даюн. И еще – как говорил легендарный шевалье Дыр-Танан, смеется над конем тот, кто не осмелится смеяться над его хозяином.

В общем, Мот Даюн знаял свое место в конюшне. Разумеется, у владельца возникло множество вопросов – где хранить, как ставить на учет, что с правами и т.д. Ответы выглядят так:

• -       хранить мотоцикл когда я не в Дахабе буду у друзей во дворе съемного дома, а когда в Дахабе – под окнами квартиры где обитаю
• -       ставить на учет можно но сложно, а по дахабу вплоть до Блю Холла кататься можно и без номеров (пока)
• -       прав категории А у меня нет и это мало кого в пределах Дахаба интересует
• Таким образом бытовые проблемы были решены (на первый взгляд).

Радость обладания мотоциклом настигла меня в Москве. Любезно согласившийся помочь с покупкой мотоцикла Илья прошел еще раз круг мытарств по вызволению Мота Даюна из каирской неволи, где он в режиме наложницы-девственницы провел год в гарем-шоуруме (что ему нисколько не повредило). Присланное sms сообщало, что мотоцикл куплен, протянут, дуги установлены, недостающие болтики-гаечки вкручены и зафиксированы, начало обкатки положено. Следом шел перечень инструментов, которые пригодятся мне в период эксплуатации мотоцикла.  Ну вот, подумал я. Попадос номер два. Я купил мотоцикл.

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА В ТЕНИ У ОГРАДЫ

Через месяц я снова был в Дахабе. Дня три разруливал все домашние дела, отмокал после Москвы и в очередной раз офигевал от сонца и моря. Немного дуло, но выходить в море было откровенно лень – руки не просили, голова была в отключке и вообще, дайте человеку вздохнуть и пернуть хоть раз спокойно. А потом уже серфинг.

И вот я пошел к ПтицАм – друзьям детства и практически родственником. Их маленькое бунгало, построенное в период Второго израильского царства на территории Синая (немногодневная война – помните?) приютило мой Мот Даюн. Попав во двор, я обалдел – мотоцикл смотрелся предметом экстерьерного дизайна, так как стоял на узкой приступочке фундамента на высоте сантиметров восьмедесяти и, казалось, висел в воздухе. Ширина приступочки – сантиметров двадцать пять, и как туда попал мотоцикл стороннему человеку было невдомек – там и встать то негде, не то что мотоцикл закатить или развернуть. Но я сразу сообразил – это все Илюхин почерк. Путем нехитрого китайского приема под названием «Цапля смотрит на закат, поглощая лягушонка с Востока в период брачного затишья» (то есть вращением на центральной подножке) мотоцикл легко разворачивался на веранде и закатывался на ступеньку фундамента. Осталось все повторить в обратном порядке...

Но первым делом я его решил завести. Подложил дощечку чтобы потенциально возможная копоть из глушителя не пачкала стену. Завелся. Завелся! Дал чуть газу на секунду чтобы мотор продышался, а затем двигатель заработал ровно, бурча уже без моей помощи. Через секунд двадцать убрал подсос (на Даюне он есть!). Мотоцикл порычал минут пять и я его заглушил. Все работает. Йопрст. Завтра пойду выкатывать на улицу, а сегодня – спать.

ПЕРВАЯ МИЛЯ

Когда авиаконструктор Миль проехал на мотоцикле первые 1800 метров, клянусь, он так и сказал – «Миля Миля!» Я же выразился сокращенно – «мля!». Именно 1800 метров я проехал от птицова бунгало до моего подъезда. На третьей скорости. Глядя в зеркала, бешено вращая головой на пустой дороге и обнимая коленками бак. Все как учили. В принципе можно было бы сделать это спокойнее раз в десять.

Запарковал. Поднял на центральную подножку. Не понравилось. Перекатил, снова поставил на ЦП.  Поднялся на этаж, посмотрел сверху. Опять не понравилось. Спустился, перекатил еще ближе к стене. Завел. Заглушил.

ПЕРВАЯ НЕДЕЛЯ ВЕРХОМ

Следующие семь дней я провел передвигаясь только на своих двоих – переднем и заднем. Скажу сразу – выше 50 км/ч не разгонялся, так как мотоцикл в обкатке и поднимать обороты выше четырех тысяч крайне не рекомендуется. За это время я накрутил на спидометре 250 километров по Дахабу и прилегающим дорогам. Съездить в Ассалу за продуктами стало простым и легким делом – сел, поехал, загрузился, вернулся. Еще повадился ездить по полугорной свежепостроенной дороге прямо до поворота на Хэппи Лайф и смотреть оттуда на лагуну. Дахаб стал сильно меньше – до любой точки можно доехать минут за пять, а кроме того – он стал как бы все время под рукой. Мир воспринимается иначе – чувствуешь себя не отдельным элементом, а частью происходящего. Если говорить о восприятии окружающей среды вообще, то разница между мотоциклом и автомобилем примерно такая же, как между автомобилем и телевизором.

ПЕРВЫЙ ШЛЕМ

Поминая илюхин наказ не ездить без защиты, на второй день отправился за шлемом. По дороге в Ассалу расположены два мотомагазина, торгущих скутерами, мотозапчастями и всякими аксессуарами типа перчаток, шлемов, наколенников-налокотников и т.п. Илья в прошлый раз умудрился купить шлем за 60 фунтов – то есть где-то за 300 рублей. Это конечно был не шлем а видимость оного, но на большее я не надеялся – араб скорее будет ездить без головы, нежели купит себе шлем дороже червонца баксов.

Захожу в магазин – сидит продавец, над ним полка со шлемами. Сразу приглянулся черный ¾ с темным визором. Померил – сидит как влитой. Сколько, говорю. Отвечают – 300 фунтов, мотивируя что это тайвань, а не китай, и что типа бренд. Бренд называется INDEX и, как выяснилось, удачно тырит инженерию у основных производителей. Ужимаю араба до 200 фунтов и забираю каску. Становлюсь похож на терминатора. Еду дальше в Ассалу уже в шлеме, как взрослый мальчик.

ПЕРВЫЙ РЕМОНТ

Иногда, проезжая лежачих полицейских, я слышал за спиной звонкое «дзынь». Пару раз останавливался и возвращался, пристально вглядываясь в асфальт, но кроме ржавых болтов от ЛП ничего не находил. Плохо искал, как выяснилось. За неделю потерял где-то хитрый болт с гайкой, удерживающий боковой кожух. Пластмассовая пластина стала отходить чуть-чуть, но во время движения это не шибко мешало. Болтик подходящего диаметра с гаечкой я подобрал в промзоне (2 фунта), но вот подлезть рукой так, чтобы наживить гаечку, было абсолютно нереально. Поэтому я взял шкотик и в три красивых оборота прикрутил пластмасску к раме через отверстие под тот самый болтик.

ПЕРВАЯ ЗАПРАВКА

16 фунтов бензина я сжег за 250 км (то есть 80 рубей). Сколько залил в литрах – не помню. Кажись литров 8-9. При такой цене это и не важно...
 

ПЕРВЫЕ ВЫВОДЫ

Прилетев в Москву, начал разбираться в ощущениях и делать какие-то заключения для себя. В результате мысли упорядочились в некий список:
 

Внимание к дороге

Мотоцикл существенно отличается от автомобиля количеством внимания к дороге. На машине не важно – трещина, песочек, пятно масла и т.д. На мотоцикле я инстинктивно (особенно после лоусайда на обучении) обшаривал глазами дорогу на предмет возможных засад. Песок на асфальте в Дахабе случается постоянно – пустыня рядом, ветер дует. Перед поворотами сбрасывал газ и переключался на пониженную, проходил нежно на почти ровном мотоцикле. 

Концентрация

Мотоцикл едет туда куда смотришь. Поэтому вертеть головой и засматриваться на достопримечательности противопоказано. Ибо слово «ДосТоПримечательность» имеет для начинающего байкера аббревиатуру ДТП. Мотоцикл безусловно склонен к прямолинейному вечному движению, но поворот головы (без подготовки) тянет за собой работу всех мышц корпуса и тело меняет развесовку мотоцикла – для нас незаметно, а для вектора очень даже. Мотик уходит с намеченной траектории, как правило в сторону взгляда. Поэтому даже если по обочине  лежат рядами голые тетки с обложки «Максима» и зовут тебя всеми частями тела, надо уподобиться Одиссею и его друзьям – игнорировать и смотреть только на дорогу.

Когда-нибудь научусь правильно и безопасно глазеть по сторонам.

Бегущий взгляд

Взгляд прокладывает дорогу мотоциклу – и чем больше скорость, тем дальше «за угол» надо смотреть. Для закрепления навыка представлял себе, что вокруг – гладь морская, суши нет, и только взгляд прокладывает мне узкую асфальтовую дорожку. Чем выше скорость – тем раньше надо прокладывать дорожку, чтобы асфальт успел остыть, а ты – вовремя среагировать на изменение движения.

Тренироваться тормозить

Читать я люблю, а интернет в дахабской квартире безлимитный, и очень скоро мне попалась книга Ника Йенача «Техника спортивной езды». От спортивной езды там процентов 20-30, остальное – вообще про мотоцикл и общие базовые понятия (согласитесь, глава «движение в колонне» имеет мало отношения к спортивным навыкам).

Йенача надо читать всем начинающим (а может – и опытным тоже) мотоциклистам. Очень простой язык, прекрасное членение на темы, отличные и крайне жизненные примеры. В ту дахабскую неделю из книжки вынес главную мысль – для того, чтобы безопасно ездить на мотоцикле, надо уметь тормозить. Не просто тормозить – а тормозить на той скорости на которой привык гонять. Меня поразил эксперимент, проведенный Йеначем для статьи в журнале Motorcyclist.

«Итак, одним прекрасным утром мы собрали восемь мотоциклистов с разным уровнем подготовки на огромной пустой стоянке в городе Торранс, Калифорния. Мы попросили их разогнать байки до 40 миль в час (70 км/ч), и начать оттормаживаться сразу, как они проедут оранжевый конус. Утро началось на трагической ноте - первый же райдер, поравнявшись с конусом, схватился за рычаг тормоза, как ребенок за мороженое. Переднее колесо заблокировалось и соскользнуло вбок, мотоцикл упал, водитель сломал ключицу. Этот случай послужил прекрасной иллюстрацией к правилу: сжимайте рычаг, не дергайте его.

Потом я видел, как один из испытуемых так зацикливался на тормозах, что забывал сбросить газ. А другой постоянно блокировал заднее колесо и с испугу отпускал оба тормоза, увеличивая тормозной путь. Солнце поднималось все выше, а семь оставшихся мотоциклистов разгонялись и тормозили снова и снова. К полудню все улучшили свои результаты - тормозной путь сократился, торможение стало стабильным и контролируемым. А это добавило нашим водителям уверенности в себе.

Все восемь испытуемых по честному учились в мотошколе и сдавали экзамен на право управления мотоциклом, но только один из них регулярно тренировал свои навыки. Тем утром все они покидали парковку, зная о силе тренировок. И не они одни. Я тоже, насмотревшись на их успехи и увидев, к чему приводит неумение тормозить, уезжал оттуда с одним желанием - тренироваться. И как можно больше».

Этот отличный пример заставил меня каждое утро заезжать на площадку и тренировать торможение с моих суперскоростей в 50 км/ч. В задачу ставил недопущение блокировок обоих колес и максимально короткий тормозной путь. Время от времени я смещался к краю площадки – туда, где ветром обычно надувало песка, и пробовал силы там. Только передний, только задний, вместе оба, имитация АБС и т.д.  Не могу сказать что было легко. Но еще тяжелее представить последствия неумелого торможения с 130 км/ч на мотоцикле без АБС (мокрая дорога с лужами).

Снова площадка

Надо сказать, что по совету Йенача я отрабатывал торможение не только на площадке. Утренние выезды (шесть-семь утра) стали регулярными, и отсутствие машин позволяло тренировать торможение в реальных условиях. К тому же приучал себя к контррулению – объезжал люки и лежащие на дороге посторонние предметы. Короче, еще учиться и учиться.

На пятый день я заехал на площадку. Разметка гаишная была нетронутой – решил покатать восьмерку. С первого раза не получилось, хотя раньше катал восьмерку на площадке без каких-либо вопросов и на первой, и на второй скорости. Вывод: навык локального мелкого маневрирования уходит после прямолинейных пробегов, надо возвращаться на площадку. Хотя может быть это только на начальном уровне.

Продолжение следует...

Далее в программе – Москва и вождение по городу, выбор мотоцикла для России и мучения с экипировкой!

Мысль о мотоцикле всегда отметалась мной как искушение свернуть себе шею с помощью технических средств – хватало адреналина и в горных лыжах, и в виндсерфинге. В декабре мне стукнуло 30, и я вдруг сообразил, что мотоцикл – это не только пулять, гонять, отжигать и прочее. Это еще и прекрасный снаряд для путешествий (автопутешествия уже опробованы и используются вовсю – Европа ближе чем кажется).

Собственно, решил что надо идти в мотошколу и затем – сдавать на права категории «А». Кататься – только в европе! Куда там на наши дороги – на машине бы живым уйти...

Решил – и забыл. Пока не поехал в очередной раз в Дахаб – справлять новый 2009 год и гонять в свое удовольствие на серфе. Дальше меня угораздило. Проще будет поместить сюда выдержки из дневника впечатлений. Для простоты буду размечать все днями практики, а не числами календаря.

Не дует третий день: каталки нет. Шатаясь по станции увидел объявление – какой-то энтузиаст открыл в дахабе филиал московской мотошколы. Вообще в Дахабе много русских что-нибудь постоянно открывают и закрывают. Я подивился бодрости – мотошкола требует мотоцикла как минимум, дополнительной матчасти, площадки и благосклонности арабской полиции. Человек указал в объявлении и то, что является государственно сертифицированным инструктором с лицензией. Лучший сыщик с дипломом, лучший сыщик без диплома.  На фото, видимо, он и был: реальный терминатор на фоне синайских гор – черный мотик, черная защита-панцирь, черный шлем. Выглядит дико после арабов в драных джинсах на битой технике. Инопланетянин. Полиция должна на таких не обращать внимания и списывать на вчерашнюю обкурку.

Так я познакомился с Ильей – мотоинструктором. Как оказалось позже, хорошим человеком и истинным адептом мотоциклизма.

Заговорили о занятиях – тысяча рублей в час. Включая технику и все дела. Сколько надо часов? Шесть-восемь. Некторым больше. Это на базовый курс. Еще столько же – на продвинутый. Катаемся на хорошо знакомой мне вертолетной площадке по пути в Масбат (от Ганета – 1,5 км)

Вот так оно все и началось.

День первый учебный.  Трогание и подножки

Сказано прийти в штанах и плотной куртке. Что нашел – одел.

Приехал на площадку на велике – обнаружил, что площадка заставлена рыжими конусами. Илья катал какие-то фигуры на площадке  (я порадовался – считаю что инструктор должен быть играющим и при каждой возможности совершенствовать свое мастерство. Хотя сейчас я понимаю он просто прогревал мотик или че-то там проверял)

Затем свой час катает серега. Идем домой, договариваемся на завтра на следующее занятие. Решаем катать по два часа.

Бонусы мотообучения налицо – тепло, на площадке кроме вас и редких верблюдов никого нет. После урока можно пойти искупаться в море. Охренеть – всегда бы так жил.

День второй учебный. Змейка, мать ее.

Катали сегодня два часа вместо одного. Хорошо!

Начали с повторения – трогание с места, ноги на подножки и коробочка. Удержать мотоцикл на прямой пока не могу – вихляется. По разметке веротолетной площадки ездить удобно – ширкоая полоса сантиметров 20 показывает, что ты виляешь как маркитантская лодка… Илья дает ряд советов – расслабиться, не вцепляться в руль, бак обхватить ногами. Пробую. Понимаю, что держу руль мертвой хваткой.  Дури хватает ведь – но не могу заставить себя отпустить. Отпустил – то есть расслабил чуть-чуть. Мотоцикл поехал ровнее, но все равно виляет. Вопрос практики видимо. Мне все время кажется что мотоцикл слишком легкий для меня – я вешу ровно как и он, 120 кг. Я однажды ездил на “хонде брос” товарища – так тот вставал как влитой после 2 км/ч фиг покачаешь. А этот вихляется.

Выходим на змейку. Вообще не понимаю как я проеду между этими конусами – расстояние между ними меньше чем длина мотоцикла, по-моему!

Сажусь, трогаюсь, глохну тут же. Завожусь, еду на змейку. Первый конус проехал, второй проехал, далее – через одного. Разворачиваюсь. Илья дает опять ряд ценных советов – опять надо расслабить руки, надо наклониться к рулю, надо смотреть туда куда хочешь ехать, а не туда, куда ехать не хочешь (то есть МИМО конуса, а не НА конус).

Пробую. Получается так себе. Сильно душу руль – один хрен не могу его «отпустить» хоть тресни. 

Катаю змейку до конца занятия вперемешку с «коробочкой».

Вот так выглядит каталка на площадке в Дахабино (фотка с сайта школы, свои выложу позже) 

Вчера дуло, позавчера дуло, сегодня – не дует. Звоню Илье:

-       Не дует! Может, покатаемся пару часов?

-       Конечно, чего ждать-то. Через час подъезжай, я уже на площадке.

Подъезжаю.

Сажусь, вспоминаю как трогаться – два дня без практики все-таки! Выхожу на змейку после того, как Илья рассказывает про использование заднего тормоза, про крены мотоцикла и подножки. Держишь обороты 3000 и чтобы мотик не гнал давишь задний тормоз. Скорость небольшая но мот идет устойчивей. ОДновременно валю мотоцикл с боку на бок в каждом повороте. Проезжаю змейку!!! Под горку легко, обратно сложнее. Но с ножным тормозом все-таки комфортнее. По-прежнему дергаю газом почему-то (потому что ворочаю рулем, балбес!).

Выходим на восьмерку. Илья убирает восьмерочные конусы чтобы я их не сбивал. Да, забыл сказать – площадка расчерчена один в один под экзамен в ГАИ. И змейка, и восьмерка. Я думаю, это единственная гаеподобная территория за пределами России.  

Илья снова ставит правильно взгляд – не под колеса, а на ту сторону полувосьмерки – становится легче намного. Взгляд опережает мотик на секунду – полторы. Бежишь глазами по разметке – и мот едет сильно лучше, как бы за взглядом.

Сегодня идеально восьмерку не проехал ни разу. Блин.

День четвертый учебный. Вторая скорость.

Начал трогаться и ездить со второй скорости, переключаться с первой на вторую.

Это было чудо. Сразу поехалась и змейка, и восьмерка. Видимо, вторая более эластичная передача, что ли. И мот не дергается подо мной при случайном движении руки на газе. Намного легче. Намного.

Илья огорчает – говорит что в ГИБДД надо сдавать на первой. А у меня только все получилось!

Прихожу – стоят два ряда конусов на расстоянии метра три(две параллельные змейки). Илья – «Будем ездить слалом». Садится на мотоцикл и начанает ездить не вдоль змеек, а поперк их, закладывая от конуса к конусу. 10 адских сопряженных поворотов малого радиуса. Был уверен – вылечу. Но под бодрые команды Ильи про вгляд,корпус и т.д. проехал с ПЕРВОГО РАЗА! А потом еще раз и еще раз. Моща!  Я крут.

Заодно выяснил, что начались элементы продвинутого курса.

Передачи оказались не очень сложным делом. Перегазовки и сбросы газа – надо привыкать, а то я всегда ездил на АКПП. Со сцеплением дела не имел и передачи переключать не умею вообще.

День шестой. Скоростная восьмерка и камушки

Прихожу на площадку, а вместо змейки выложены камшкуи – с пол-кулака величиной. Задача – пропустить все камушки в змейке между колесами, передним и задним. Мучился долго. Начало получаться – но не стабильно.

Голос Ильи в шапке «Газ! Сброс! Пониженная! Газ на входе не забываем!» и т.д. заставляли делать все на существенной для меня скорости. Радиофицированная голова переключилась с режима «думать» на режим «исполнять» - офигенно удобно, когда не знаешь последовательности действий или не уверен в ней. В результате откатал занятие нормально – искры высекая подножкой, но вечером меня догнал необъяснимый адреналиновый шок. Стакан водки и две тарелки супа не помогли. Колбасило до утра.

День седьмой. Контрруление, езда по коридорам, первый лоусайд.

После разминки – контрруление. Звучит бредом – чтобы повернуть налево, руль качни направо. Я сел вторым номером, поехали. Илья закладывает повороты до подножек, мне стремно. Контрруление увидел. Осталось почувствовать. Сел, разогнался (контрруление работает с 20 км/ч примерно). Качнул руль влево, мотоцикл пошел вправо через долю секунды, еле успел отработать поворот – настолько сильно все получилось. Начал катать контрруление. В последнем упражнении мне нужно было разогнаться до третьей передачи, держать курс прямо в Илью, за пять метров он показывал пальцем с какой стороны его объехать. Я контррулил и объезжал. Это была бразильская система, йопрст!

Потом гоняли коридоры – выставили воротца по всей площадке, ездил мини-маршруты. С переключениями передач и прочими перегазовками. Опять запаздываю с газом (командир! шапка продолжает говорить!) и взгляд надо заставлять смотреть на цель, а не под колеса.

Любопытно – не так страшно, как было на скоростной восьмерке. Илья поздравил с первым лоусайдом. Говорит, что более полного курса в «экстрадрайве» не получал никто))).

День восьмой. Отработка...

Обкатка пройденного материала. Езда с одной рукой, стоя на подножках и т.д. Практика, практика, еще раз практика. И говорящая шапка.

ИТОГО: 17 часов обучения «базовый + продвинутый». Результат – площадка уверенно, город не пробовал. Результат номер два – купленный для Дахаба новый мотоцикл Dayun. 150 кубиков. Точь-в-точь как учебный. Приедет к следующему визиту в Дахаб (планирую быть там через месяц).

Реклама да и хрен бы с ней. Экстрадрайв.

Инструктора зовут Илья Бибанов, учит в Дахабе и в Москве по своей методике в мотошколе extradrive (найдете поиском в инете на раз-два). Один из самых толковых инструкторов которых я когда либо видел. А я видел дофига – сам преподавал 7 лет, учился виндсерфингу, ставил друзей на серф и горные лыжи, катался в школе инструкторов сам, следил за методиками в различных областях. Так что есть с чем сравнить.