motostory

Мысль о мотоцикле всегда отметалась мной как искушение свернуть себе шею с помощью технических средств – хватало адреналина и в горных лыжах, и в виндсерфинге. В декабре мне стукнуло 30, и я вдруг сообразил, что мотоцикл – это не только пулять, гонять, отжигать и прочее. Это еще и прекрасный снаряд для путешествий (автопутешествия уже опробованы и используются вовсю – Европа ближе чем кажется).

Собственно, решил что надо идти в мотошколу и затем – сдавать на права категории «А». Кататься – только в европе! Куда там на наши дороги – на машине бы живым уйти...

Решил – и забыл. Пока не поехал в очередной раз в Дахаб – справлять новый 2009 год и гонять в свое удовольствие на серфе. Дальше меня угораздило. Проще будет поместить сюда выдержки из дневника впечатлений. Для простоты буду размечать все днями практики, а не числами календаря.

Не дует третий день: каталки нет. Шатаясь по станции увидел объявление – какой-то энтузиаст открыл в дахабе филиал московской мотошколы. Вообще в Дахабе много русских что-нибудь постоянно открывают и закрывают. Я подивился бодрости – мотошкола требует мотоцикла как минимум, дополнительной матчасти, площадки и благосклонности арабской полиции. Человек указал в объявлении и то, что является государственно сертифицированным инструктором с лицензией. Лучший сыщик с дипломом, лучший сыщик без диплома.  На фото, видимо, он и был: реальный терминатор на фоне синайских гор – черный мотик, черная защита-панцирь, черный шлем. Выглядит дико после арабов в драных джинсах на битой технике. Инопланетянин. Полиция должна на таких не обращать внимания и списывать на вчерашнюю обкурку.

Так я познакомился с Ильей – мотоинструктором. Как оказалось позже, хорошим человеком и истинным адептом мотоциклизма.

Заговорили о занятиях – тысяча рублей в час. Включая технику и все дела. Сколько надо часов? Шесть-восемь. Некторым больше. Это на базовый курс. Еще столько же – на продвинутый. Катаемся на хорошо знакомой мне вертолетной площадке по пути в Масбат (от Ганета – 1,5 км)

Вот так оно все и началось.

День первый учебный.  Трогание и подножки

Сказано прийти в штанах и плотной куртке. Что нашел – одел.

Приехал на площадку на велике – обнаружил, что площадка заставлена рыжими конусами. Илья катал какие-то фигуры на площадке  (я порадовался – считаю что инструктор должен быть играющим и при каждой возможности совершенствовать свое мастерство. Хотя сейчас я понимаю он просто прогревал мотик или че-то там проверял)

Затем свой час катает серега. Идем домой, договариваемся на завтра на следующее занятие. Решаем катать по два часа.

Бонусы мотообучения налицо – тепло, на площадке кроме вас и редких верблюдов никого нет. После урока можно пойти искупаться в море. Охренеть – всегда бы так жил.

День второй учебный. Змейка, мать ее.

Катали сегодня два часа вместо одного. Хорошо!

Начали с повторения – трогание с места, ноги на подножки и коробочка. Удержать мотоцикл на прямой пока не могу – вихляется. По разметке веротолетной площадки ездить удобно – ширкоая полоса сантиметров 20 показывает, что ты виляешь как маркитантская лодка… Илья дает ряд советов – расслабиться, не вцепляться в руль, бак обхватить ногами. Пробую. Понимаю, что держу руль мертвой хваткой.  Дури хватает ведь – но не могу заставить себя отпустить. Отпустил – то есть расслабил чуть-чуть. Мотоцикл поехал ровнее, но все равно виляет. Вопрос практики видимо. Мне все время кажется что мотоцикл слишком легкий для меня – я вешу ровно как и он, 120 кг. Я однажды ездил на “хонде брос” товарища – так тот вставал как влитой после 2 км/ч фиг покачаешь. А этот вихляется.

Выходим на змейку. Вообще не понимаю как я проеду между этими конусами – расстояние между ними меньше чем длина мотоцикла, по-моему!

Сажусь, трогаюсь, глохну тут же. Завожусь, еду на змейку. Первый конус проехал, второй проехал, далее – через одного. Разворачиваюсь. Илья дает опять ряд ценных советов – опять надо расслабить руки, надо наклониться к рулю, надо смотреть туда куда хочешь ехать, а не туда, куда ехать не хочешь (то есть МИМО конуса, а не НА конус).

Пробую. Получается так себе. Сильно душу руль – один хрен не могу его «отпустить» хоть тресни. 

Катаю змейку до конца занятия вперемешку с «коробочкой».

Вот так выглядит каталка на площадке в Дахабино (фотка с сайта школы, свои выложу позже) 

Вчера дуло, позавчера дуло, сегодня – не дует. Звоню Илье:

-       Не дует! Может, покатаемся пару часов?

-       Конечно, чего ждать-то. Через час подъезжай, я уже на площадке.

Подъезжаю.

Сажусь, вспоминаю как трогаться – два дня без практики все-таки! Выхожу на змейку после того, как Илья рассказывает про использование заднего тормоза, про крены мотоцикла и подножки. Держишь обороты 3000 и чтобы мотик не гнал давишь задний тормоз. Скорость небольшая но мот идет устойчивей. ОДновременно валю мотоцикл с боку на бок в каждом повороте. Проезжаю змейку!!! Под горку легко, обратно сложнее. Но с ножным тормозом все-таки комфортнее. По-прежнему дергаю газом почему-то (потому что ворочаю рулем, балбес!).

Выходим на восьмерку. Илья убирает восьмерочные конусы чтобы я их не сбивал. Да, забыл сказать – площадка расчерчена один в один под экзамен в ГАИ. И змейка, и восьмерка. Я думаю, это единственная гаеподобная территория за пределами России.  

Илья снова ставит правильно взгляд – не под колеса, а на ту сторону полувосьмерки – становится легче намного. Взгляд опережает мотик на секунду – полторы. Бежишь глазами по разметке – и мот едет сильно лучше, как бы за взглядом.

Сегодня идеально восьмерку не проехал ни разу. Блин.

День четвертый учебный. Вторая скорость.

Начал трогаться и ездить со второй скорости, переключаться с первой на вторую.

Это было чудо. Сразу поехалась и змейка, и восьмерка. Видимо, вторая более эластичная передача, что ли. И мот не дергается подо мной при случайном движении руки на газе. Намного легче. Намного.

Илья огорчает – говорит что в ГИБДД надо сдавать на первой. А у меня только все получилось!

Прихожу – стоят два ряда конусов на расстоянии метра три(две параллельные змейки). Илья – «Будем ездить слалом». Садится на мотоцикл и начанает ездить не вдоль змеек, а поперк их, закладывая от конуса к конусу. 10 адских сопряженных поворотов малого радиуса. Был уверен – вылечу. Но под бодрые команды Ильи про вгляд,корпус и т.д. проехал с ПЕРВОГО РАЗА! А потом еще раз и еще раз. Моща!  Я крут.

Заодно выяснил, что начались элементы продвинутого курса.

Передачи оказались не очень сложным делом. Перегазовки и сбросы газа – надо привыкать, а то я всегда ездил на АКПП. Со сцеплением дела не имел и передачи переключать не умею вообще.

День шестой. Скоростная восьмерка и камушки

Прихожу на площадку, а вместо змейки выложены камшкуи – с пол-кулака величиной. Задача – пропустить все камушки в змейке между колесами, передним и задним. Мучился долго. Начало получаться – но не стабильно.

Голос Ильи в шапке «Газ! Сброс! Пониженная! Газ на входе не забываем!» и т.д. заставляли делать все на существенной для меня скорости. Радиофицированная голова переключилась с режима «думать» на режим «исполнять» - офигенно удобно, когда не знаешь последовательности действий или не уверен в ней. В результате откатал занятие нормально – искры высекая подножкой, но вечером меня догнал необъяснимый адреналиновый шок. Стакан водки и две тарелки супа не помогли. Колбасило до утра.

День седьмой. Контрруление, езда по коридорам, первый лоусайд.

После разминки – контрруление. Звучит бредом – чтобы повернуть налево, руль качни направо. Я сел вторым номером, поехали. Илья закладывает повороты до подножек, мне стремно. Контрруление увидел. Осталось почувствовать. Сел, разогнался (контрруление работает с 20 км/ч примерно). Качнул руль влево, мотоцикл пошел вправо через долю секунды, еле успел отработать поворот – настолько сильно все получилось. Начал катать контрруление. В последнем упражнении мне нужно было разогнаться до третьей передачи, держать курс прямо в Илью, за пять метров он показывал пальцем с какой стороны его объехать. Я контррулил и объезжал. Это была бразильская система, йопрст!

Потом гоняли коридоры – выставили воротца по всей площадке, ездил мини-маршруты. С переключениями передач и прочими перегазовками. Опять запаздываю с газом (командир! шапка продолжает говорить!) и взгляд надо заставлять смотреть на цель, а не под колеса.

Любопытно – не так страшно, как было на скоростной восьмерке. Илья поздравил с первым лоусайдом. Говорит, что более полного курса в «экстрадрайве» не получал никто))).

День восьмой. Отработка...

Обкатка пройденного материала. Езда с одной рукой, стоя на подножках и т.д. Практика, практика, еще раз практика. И говорящая шапка.

ИТОГО: 17 часов обучения «базовый + продвинутый». Результат – площадка уверенно, город не пробовал. Результат номер два – купленный для Дахаба новый мотоцикл Dayun. 150 кубиков. Точь-в-точь как учебный. Приедет к следующему визиту в Дахаб (планирую быть там через месяц).

Реклама да и хрен бы с ней. Экстрадрайв.

Инструктора зовут Илья Бибанов, учит в Дахабе и в Москве по своей методике в мотошколе extradrive (найдете поиском в инете на раз-два). Один из самых толковых инструкторов которых я когда либо видел. А я видел дофига – сам преподавал 7 лет, учился виндсерфингу, ставил друзей на серф и горные лыжи, катался в школе инструкторов сам, следил за методиками в различных областях. Так что есть с чем сравнить.